🐟 Fiabilité Moteur 3.0 V6 Dci 240 Renault

30 V6 dCi 240 BVA Initiale (4p.) Publié le 18 avril 2021 à 06:04. Mis à jour le 18 avril 2021 à 06:04 . Prix du véhicule neuf Au 05/11/2013 : € TTC Affiner ce prix avec les packs et NISSANNavara 3.0 V6 dCi 231ch Double-Cab LE BVA. 16 000 € Voir le détail. Diesel. 207 980 km. 2012. Hérault. Trouver la voiture idéale. Affiner votre recherche. VOUS AVEZ SÉLECTIONNÉ. Vendezvotre Renault LATITUDE - 2011 - 3.0 V6 DCI 240 FAP INITIALE BVA6. - Gratuit pour tous les véhicules. - Sécurité et qualité. - Un forfait avantageux, jusqu'à la vente de votre véhicule. - Une large diffusion avec plus de 12 Avisgénéral La consommation de ma Latitude Initiale V6dCi est de 7-9L/100km, mais le moteur est très puissant déjà à 1500 tours. La qualité de la finition n'est pas à la hauteur des mondeo, Fichetechnique Renault Latitude 3.0 V6 dCi 240 FAP BVA Initiale (4p.) Faceà face technique entre : Renault Vel Satis 3.0 V6 dCi et Volvo V90 T8 Recharge AWD. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Lesmeilleures offres pour Moteur Transporteur Gauche et Droite Renault Espace IV (JK0/1_) 2.0 DCI sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! Moteur3.0 V6 HDi: Puissance 240 ch: Reste aussi à composer avec une fiabilité pas toujours au rendez-vous sur les périphériques. Moteur Puissance Remarques; Moteur 1.8 16v: Puissance 116/ Caracteristiquestechniques de la RENAULT ESPACE (4) 3.0 V6 dCi 180 Ch 2002 monospace diesel NC : performance, consommation, prix, tarif, Faceà face technique entre : Audi A6 55 TFSI e Quattro et Dacia Sandero TCe 90. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! LEJOURNAL DE L’OCCASION MOTEURS dCi Le bilan fiabilité 2010-2020 Née en 1999, cette lignée de moteurs diesels a connu de graves problèmes de fiabilité jusqu’au milieu des années 2000. Voyons comment se portent ces blocs sous le capot des Renault, Dacia, Nissan et autres Mercedes de cette décennie Rubrique coordonnée par Pierre-Louis Hello Avez vous des avis sur le 2.0 dCi 175 en boite auto ? Et sur le 3.0 V6 dCi 240 boite auto ? Je ne trouve rien sur le fofo :(Fiabilité, conso, agrément , entretiens, perf moteur, qualité de la B.A Lesmeilleures offres pour Moquette LAND ROVER RANGE ROVER 1 SPORT PHASE 2 3.0 TDV6 - 24V V6 /R:61232137 sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! qerCH. La latitude succède à une 508 que j'ai achetée en octobre 2012 pour me faire plaisir, et qui remplaçait une vel satis V6. La Latitude a quand même de sacrés arguments outre son prix compétitif. Principaux points forts 1- confort Royal, moins spacieux que la VS mais on est bien assis dans ces fauteuils, cela change de la planche de bois 508, et puis la fonction massage, c'est place Derrière, c’est très agréable, et devant pareil. En tant que conducteur, j’ai trouvé ma position de conduite en une demi-journée, contre 5 mois pour la 508. 3- V6 On se demande si on est dans un diesel, il est souple et sobre sur autoroute à 130 km/h 140km/h au limiteur à Gadgets divers et variés Ionisateur, caméra de points faibles 1- Mobilier qui vibre un peu. 2- Insonorisation bof, mais du coup on entend bien le V6 3- Finition à certains endroits de la voiture. La latitude ne doit pas être considérée comme un haut de gamme, mais comme une voiture spacieuse et confortable, passe partout et sans prétention, complémentaire à mon sens, à la laguna, pour ceux qui veulent du confort et de l'espace sans passer obligatoirement par les monospaces la latitude a des points faibles, c'est sur, mais je ne trouve pas qu'elle soit autant à ignorer en occasion que cela, comme le laisse le supposer les magazines et testeurs, il faut l'essayer en V6, car à mon humble avis, les 4 cylindres sont trop justes pour une conduite dynamique, je ne parle pas de sportivité, ce n'est pas le but de la voiture. Après l’échec de la VelSatis, Renault n’a pas choisi de donner autant d’importance à la production d’une nouvelle berline haut de gamme. Importée de Corée, la Renault Latitude V6 dCi 240 Initiale n’est ni plus ni moins qu’une Samsung SM5 et elle vient en complément à la Laguna. Design Prenez une Samsung SM5, ajoutez lui une nouvelle face avant et vous obtiendrez une Renault Latitude ! Contrairement à la VelSatis, la Safrane ou encore la R25, cette grande berline adopte une ligne tricorps, et donc une malle de coffre. Avec une longueur de 4,897 mètres, c’est presque les dimensions d’une Peugeot 607 ou d’une Audi A6. Les observateurs remarqueront l’absence d’antibrouillard avant sur les versions V6. Cette curiosité mérite une explication. En effet, lorsque le client opte pour le six cylindres et lorsque la voiture tracte une caravane dans une forte montée, le moteur a besoin d’un refroidissement plus conséquent. Même si cela concerne 1% de l’ensemble des propriétaires de Latitude, Renault à joué la carte de la sécurité en les retirant… Un nouveau bouclier aurait pu toutefois solutionner le problème. Globalement, la Latitude reste élégante, son style se montre plus classique qu’une VelSatis et il rappelle plutôt la Safrane. A bord La planche de bord est spécifique pour l’Europe, elle est reprise de la SM7. Et en Corée la SM5 emprunte celle de la Laguna… Bref ne nous mélangeons pas les pinceaux et intéressons nous plutôt à l’intérieur de notre Latitude. Les matériaux employés sont assez bons pour la plupart sans pour autant atteindre le niveau d’une Citroën C5. La présentation reste soignée et deux ambiances sont proposées, une foncée et une claire. L’habitacle se montre accueillant, les sièges avant sont confortables et en plus d’être chauffants Renault a souhaité bichonner ses occupants en leur offrant la possibilité d’être massés. Cinq tubes pneumatiques se déplacent sur une grande hauteur, avec différents réglages possibles. Les commandes de sièges très nombreuses vous obligent à quitter la route des yeux, et même si vous êtes à l’arrêt elles ne sont malheureusement pas éclairées donc peu visibles. Pour le reste l’ergonomie est bien pensée et pratique, tout comme les compteurs qui nous sont apparus très lisibles. Le volant et le siège conducteur reculent lorsque vous ouvrez la porte après avoir coupé le contact. Autre particularité dans cette Latitude, l’ionisateur d’air. Il s’active depuis la console centrale par le biais de deux modes Clean et Relax. Le premier purifie l’air de l’habitacle en neutralisant les particules nuisibles bactéries, allergènes et microbes. Le second apaise les tensions en générant des ions négatifs. Si les coréens sont clients de ce ionisateur, certains jugeront cet équipement de gadget », quand d’autres se plaindront de l’odeur. Le toit en verre apporte de la luminosité dans l’habitacle, et il est ouvrable à l’avant. Le velum est cependant manuel et son utilisation s’avère pénible, dommage pour un haut de gamme. La visibilité à bord est bonne, mais par temps de pluie la lunette arrière peut vite devenir un obstacle au champ de vision. La Latitude propose en série deux GPS en fonction du niveau de gamme. Le premier, disponible sur la finition Business est tout simplement le Carminat Tomtom Live, que l’on retrouve sur les autres modèles de la marque. La finition Initiale est dotée du Carminat Bluetooth DVD, qui nous est paru curieusement en retrait par rapport au Tomtom, l’affichage et l’ergonomie étant meilleur sur ce dernier. De plus aucune fonction Live » n’est disponible météo, info trafic, alerte radars mobiles…. Côté technologie, on retrouve une climatisation tri-zone, une caméra de recul, la carte main libre, et le frein de parking automatique, ce qui facilite la vie au quotidien. Les berlines de la concurrence offrent pour la plupart en plus des équipements de sécurité, absents ici régulateur de vitesse adaptatif, avertisseur de franchissement de ligne et d’angle mort… A l’arrière l’espace aux jambes est très généreux, avec 251 mm c’est la meilleure valeur du segment. Toutefois la garde au toit n’est pas géniale, un adulte de plus d’1,80 mètre touchera le plafond… Au chapitre rangements, on retrouve un grand nombre d’aménagements, boîte à gants réfrigérée de 9,6 litres, console centrale compartimentée de 2,4 litres, bacs de porte avant/arrière, porte-lunette, porte-gobelet et poches aumônières. Le coffre offre un volume de 477 à 511 litres, un bon point par rapport aux autres berlines du segment. La tôle apparente sur la partie haute du coffre fait négligée, et vos bagages peuvent être gênés par le système hi-fi… Enfin, la banquette arrière est fractionnable 2/3-1/3. LIRE LA SUITE DE L’ESSAI Essai Renault Latitude V6 dCi 240 Initiale à conduire, budget Essai Renault Latitude V6 dCi 240 Initiale bilan, photos Buy Chip-Tuning Renault Latitude V6 dCi 240 FAP aut. This on-line sellers supply the best quality and save expense price tag which integrated super conserve shipping in only for Chip-Tuning Renault Latitude V6 dCi 240 FAP aut.. Reading opinions offers you using a a good deal of fuller data from the cons and pros of the chip-tuning-renault-latitude-3-0-v6-dci-240-fap-aut. You still want to buy the chip-tuning-renault-latitude-3-0-v6-dci-240-fap-aut?. The Chip-Tuning Renault Latitude V6 dCi 240 FAP aut. is basically a very good product. If compared to the others. is clearly better. Buy now !!, you might have a save price, you should check the price before you course, everybody wants to have their been then you should check-sized price is at the bottom. Click to get SavePrice

fiabilité moteur 3.0 v6 dci 240 renault